桜自動車 こだわりの中古車販売

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備えあれば憂いなし？

2024年04月29日

前日まで快調に動いてたミラココアちゃん。しかし翌朝エンジン掛からずレッカー入庫。ただ幸いバッテリー上がりで良かったです。実はバッテリーはこのように突然死します。車の知識がある方ならセルモーターが元気ないとバッテリー疑いますがごく一部のはなし

で、昨日はゴールデンウイーク2日目。つまりバッテリー注文するにも問屋さんが休み。ただカー用品店やディーラー行けば購入できます。しかしバッテリーとタイヤはドル箱といわれており値段高すぎ。そこで一時的にコンディションの良い中古バッテリーに交換

弊社では輸入車と一部国産車の中古バッテリーをストックしてます。なぜなら稀にバッテリー上がりのSOSをいただくから。ただそこそこ余力の残ったバッテリーならジャンピングすればエンジン始動可能。しかし完全に死んでしまったバッテリーは救護車からジャンピングしてもエンジン始動出来ません

なのでそんな時はバッテリー交換しないとエンジンを掛けられないため中古バッテリーをストックしてるんです。ただ出番がないのを祈ると同時に性能が下がらぬよう年に3回ほど充電を行い不測の事態に備えてます。でも今は一つしかストックしてない国産車バッテリー。しかし運良く同じサイズの物がスタンバイしてました ^ ^

突然死したバッテリーは品質の限界値を越えてます。よって充電しても一時凌ぎに過ぎません

で、先日までこの倍以上の中古バッテリーストックしてました。でも仕方ないんです。なぜなら車によってサイズが違うから・・しかしいい加減邪魔になってきたのでコンディションの良い物だけに減らしました。しかし「備えあれば憂いなし」という事で過去に何度か出番があったことも事実です。

そして念のため充電

当然ですが充電後なので充電量100％、またこのバッテリーは40B19サイズのACデルコ製。なのでCCA値（コールドクランキングアンペア）は330CCAですが263まで出てます。よってエンジン始動させる能力は79.6％確保

つまり一般的にCCA値が70％以上あればそこそこ健康なバッテリーと判断されます。なのでコノ中古バッテリーで連休明けまで問題なくしのげます。そして私は整備士でないため上手く説明できませんが、CCA値とはエンジンを始動させる能力がどれだけあるかを示す性能基準値です。

これは摂氏－18℃の環境でバッテリーを定電流放電させ30秒後のバッテリー電圧が7.2V以上を保つことができる限界の放電電流値とのこと（日本のJIS規格 / アメリカのSAE / 同じくアメリカのBCI 規格の場合）

またヨーロッパのEN規格およびドイツのDIN規格では摂氏－18℃の環境でバッテリーを同じく定電流放電させ10秒後のバッテリー電圧が7.2V以上を保つことができる放電電流値と定義されてるそうです。

そしてバッテリー交換。今までお疲れ様でした

その前に私はもう一つバッテリーを用意しOBDコネクタよりバックアップを取ります。なぜならパワーウインドのメモリー機能やステアリングの舵角センサーがリセットされるだけなら気にしません。ただ特に輸入車はECUや電子回路が複雑なうえ、学習機能がリセットされたり思わぬ不具合が発生する可能性があるから

それとバッテリーを交換しターミナルを接続する際は注意が必要です。なぜならサージ電流が発生するから。サージ電流とはバッテリーに端子を接続した際バチっと発生する火花のこと。つまり火花が発生した瞬間大波電流という瞬間的に規格外の大電流が流れるそうです。

すると国産車はほぼ問題ないらしいですが輸入車はコンピュータが破損してしまう事があります。まっ、稀な話しかもしれませんが輸入車のコンピュータを破損させたら50万～掛かります。なので私は国産車でも念のためサージプロテクター使ってます。

サージプロテクターとはその名の通りサージ電流を吸収するツール。使用法は簡単で各ターミナルにワニグチを接続した状態でバッテリー端子に接続するだけ。たったこれだけの作業で電子機器を保護できます。あわせてジャンプスターターや救護車からジャンピングする場合も同様なのでお気を付けください

そしてバッテリー交換後はセルモーターとオルタネーターの点検も行います。なぜならバッテリー上がりはオルタネーターの発電不良も考えられるから

異常なし・・

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同日に2台の交換依頼

2024年04月28日

ここ2～3年で急激に増えた204系のドア・インナーハンドル修理。まっ、最終型から10年経つため経年劣化で破損するのも仕方ありません。しかしそんな中、弊社のブログにたどり着かれたのも何かのご縁。しかも今回は同日に2台の交換依頼が入りビックリしたのは言うまでもありません

修理内容はドアのインナーハンドルがプラスチック製。よって経年劣化により前触れなく突然レバーの内側が折れてしまいます。つまりドアノブを引いてもドアが開きません。なので窓ガラスを下げ車内から手を伸ばし外側のドアハンドルを引かないとドアが開かない・・

しかもドアハンドルのみの供給はなくドアトリムアッセンブリー交換となるため最低でも8万円プラス工賃。しかし社外品でインナーハンドルのみのリペアキットが販売されており値段は数千円プラス工賃で交換可能。しかしながら分解できない造りなのでチョイと面倒な作業です。

参考URL：https://sakuramotors.jp/12360

こんな感じ

折れてます。

分解および加工

完成

そして2台目

同じくこんな感じ

折れてます。

同じく分解および加工

完成

終わり

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やめられないとまらない♪（止まらない）

2024年03月16日

納車後一か月経つとお客様からメールが届きました。低ダストのブレーキパットの交換費用は幾ら掛かりますか？まっ、早かれ遅かれ連絡来ると思ってました。なぜなら乗り換え前のベンツも低ダストパッドに交換されてたから。でも国産車ユーザーにはピンとこない話かもしれませんが・・

なぜならドイツ車はブレーキパッドのダストでホイールがもの凄く汚れます。それには理由がありドイツには制限速度無制限のアウトバーンがあるから。つまり安全性を重視し各メーカー超高速域からのフルブレーキングでも短距離で止まれるよう設計してます。

簡単に説明するとブレーキパッドとローターの材質が柔らかく作られてます。つまりブレーキを踏んだ際パッドとローターを削りながら車を止める仕組み。よって摩擦抵抗が少なくブレーキを踏んでから停止するまでの制動距離が短く済みます。なので「街乗り」でも軽いブレーキタッチでグググッと効き始めるので安心感があります。

しかしデメリットは前述したホイールの過度な汚れ。そして摩耗が激しいため車種によっては2万キロ程度で交換時期を迎えます。あっ、チョイと話がそれましたが今回も国産メーカーの低ダストパッドに交換（補足：弊社は整備工場でないため提携工場へ依頼してます）

ただこの手の商品は多数出回ってます。しかし弊社でお勧めするパッドやローターはダスト量は減るが純正に比べ効きが○○％下がる等の記載がされてます。なのでクレーム防止のためお客様にも同様の説明のうえ交換依頼をいただいてます。

でも私は汚れたら洗車すればいいじゃん的な考え方。なので安全性や操作性を考慮し純正の良く効くブレーキシステムに安心感を感じます。また私は25年以上ドイツ車を扱ってるため国産車とのブレーキフィーリングの違いが身に染みてるので尚更です。しかしながらお客様は皆そこまで違いを感じてない様子・・

よって最近は超高性能車やスポーツ走行しない限り街乗りなら純正パッドにこだわる必要はないと感じました。なので一度使うと明らかに違いが実感できる低ダストパッド。つまり「やめられない（止まらない）カルビーかっぱえびせん♪」も選択肢の一つと思う今日この頃です ^ ^

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いつも振り回されてばかり ^ ^;

2023年12月31日

お客様からSOS。どうやらカー用品店でスタッドレスの履き替えをご予約。しかし事前に「持ち込み」の確認を取ったにも関わらず作業不可？話を聞くと社内で伝達不足があったそうで「他店で購入した商品」の履き替えはお断りしてるそうです。しかし既に車はピットの中で交換準備が整ってるとのこと・・そりゃ～お客様も重たいタイヤ積み込みNG出されさぞかしご立腹の様子・・

で、

お客様：加藤さん今何してる？（少し口調が荒い）

私：ハイ、事務仕事してます。

お客様：今からスタッドレス交換出来る？

私：出来ますが今晩雪国へお出かけですか？

お客様：そうじゃないけどスタッドレス車に積んじゃってるし下ろすの面倒だから今日中に何とかしてくれない？

私：分かりました準備してお伺いします。

ま～私もせっかちですが、お客様は私以上にせっかちなご性格。社長様なのでせっかちの方が取引先から信頼されそうですが私はいつも振り回されてばかり ^ ^; しかし調べ物の依頼も多く勉強になることも・・そして19時作業完了。するとせっかちも度を通り越し外したサマータイヤをこれからクリーニングするそうです。でも私はそこまで手伝えません・・よってくれぐれもお風邪をひかれないようお祈りすることしか出来ませんでした ^ ^;

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